Μία από τις βασικές μονάδες ελέγχου στο σύστημα υψηλής-τάσης ενός νέου ενεργειακού οχήματος είναι η Μονάδα Διανομής Ισχύος (PDU). Σε ορισμένα μοντέλα οχημάτων, η μονάδα φορτιστή οχήματος (OBC) είναι ενσωματωμένη απευθείας στο PDU για να διευκολύνει κρίσιμες λειτουργίες όπως η ισχύς εξόδου, η διανομή ενέργειας και ο έλεγχος φόρτισης. Σε ολόκληρη αυτήν την αρχιτεκτονική υψηλής{4}τάσης, το ρελέ υψηλής{{5}τάσης λειτουργεί ως ηλεκτρικός διακόπτης, με τις εσωτερικές του επαφές να είναι υπεύθυνες για τη σύνδεση και την αποσύνδεση κυκλωμάτων υψηλής-τάσης που λειτουργούν στα 300 V ή υψηλότερα. Καθώς η τάση προς υψηλότερες τάσεις λειτουργίας σε οχήματα νέας ενέργειας συνεχίζει να επιταχύνεται, η αξιοπιστία των εσωτερικών δομικών στοιχείων του ρελέ και των συστημάτων μαγνητικού κυκλώματος έχει καταστεί υψίστης σημασίας. Ειδικότερα, η σταθερότητα του πυρήνα ρελέ EV συνδέεται άμεσα με τη μακροπρόθεσμη{9}}ασφάλεια λειτουργίας ολόκληρου του συστήματος υψηλής{10} τάσης.
Η αρχή λειτουργίας ενός ρελέ υψηλής-τάσης βασίζεται βασικά στη μηχανική φυσική αγωγιμότητα. Όταν οι επαφές υπόκεινται σε παρατεταμένη έκθεση σε υψηλές- υπερτάσεις ρεύματος, γίνονται ευαίσθητες σε ζητήματα όπως οξείδωση, αφαίρεση και διάβρωση τόξου. Μόλις σχηματιστεί ένα στρώμα οξειδίου στην επιφάνεια επαφής, η αντίσταση επαφής αυξάνεται γρήγορα, προκαλώντας στη συνέχεια τοπική ανώμαλη θέρμανση. Δεδομένου ότι τα κυκλώματα υψηλής-τάσης στα οχήματα νέας ενέργειας λειτουργούν συνήθως υπό συνθήκες που περιλαμβάνουν δεκάδες ή και εκατοντάδες αμπέρ, ακόμη και μια μικρή αλλαγή στην αντίσταση μπορεί να δημιουργήσει τεράστια ποσότητα θερμότητας. Για να βελτιωθεί η απόκριση του μαγνητικού κυκλώματος και η σταθερότητα αγωγιμότητας, ένας αυξανόμενος αριθμός ρελέ υψηλής-τάσης υιοθετεί τώρα μια δομή Ρελέ Flat Core για EV για βελτιστοποίηση της απόδοσης ηλεκτρομαγνητικής έλξης και ελαχιστοποίηση των μαγνητικών απωλειών κατά τη μακροπρόθεσμη λειτουργία.
Σύμφωνα με το νόμο του Joule, η θερμότητα που παράγεται καθώς αυξάνεται η ηλεκτρική αντίσταση αυξάνεται εκθετικά. Όταν οι επαφές του ρελέ υποβάλλονται σε σταθερές υψηλές θερμοκρασίες, η οξείδωση του μετάλλου και της κόπωσης του υλικού επιταχύνεται περαιτέρω, δημιουργώντας έναν φαύλο κύκλο όπου όσο θερμαίνεται τόσο χειρότερα αποδίδει. και όσο χειρότερα αποδίδει, τόσο πιο ζεστό γίνεται. Καθώς οι επαφές υφίστανται κατάλυση, οι αρχικά λείες επιφάνειες επαφής τους γίνονται βαθμιαία κουκκίδες και ανομοιόμορφες. Αυτό μειώνει δραστικά την πραγματική αγώγιμη περιοχή, οδηγώντας τελικά σε αστάθεια επαφής ή ακόμα και μόνιμη συγκόλληση (κόλλημα). Στην κατασκευή ρελέ για νέα ενεργειακά οχήματα, οι διαδικασίες σφράγισης και κάμψης απαιτούν εξαιρετικά υψηλή ακρίβεια όσον αφορά τη συνοχή των διαστάσεων του μαγνητικού πυρήνα. Συνεπώς, η ακρίβεια μηχανικής κατεργασίας του εξαρτήματος κάμψης του πυρήνα σφράγισης σιδήρου για ρελέ EV επηρεάζει άμεσα τόσο την έλξη-του ρελέ κατά τη λειτουργία όσο και τη μακροπρόθεσμη- ανθεκτικότητά του.
Όταν η αντίσταση επαφής ενός ρελέ συνεχίζει να αυξάνεται, η πιο άμεση συνέπεια είναι η τοπική υπερθέρμανση. Τα κουτιά διανομής υψηλής τάσης συνήθως ενσωματώνουν καλωδίωση υψηλής-τάσης, πυκνωτές, ασφάλειες και πολλά μονωτικά δομικά στοιχεία. το εύρος αντοχής στη θερμοκρασία των περισσότερων από αυτά τα υλικά κυμαίνεται μόνο μεταξύ 120 μοιρών και 150 μοιρών. Εάν η θερμοκρασία επαφής υπερβαίνει τους 200 βαθμούς, τα γύρω πλαστικά στηρίγματα μπορεί να παραμορφωθούν ή ακόμα και να λιώσουν. Σε σοβαρές περιπτώσεις, αυτό μπορεί να προκαλέσει ανάφλεξη των στρώσεων μόνωσης, δημιουργώντας κίνδυνο εσωτερικών βραχυκυκλωμάτων μέσα στο κουτί διανομής. Ως εκ τούτου, η εφαρμογή-πυρήνων σφράγισης υψηλής απόδοσης για νέα ενεργειακά ρελέ στα συστήματα ρελέ υψηλής-τάσης οχημάτων νέας ενέργειας έχει αναδειχθεί ως κρίσιμη στρατηγική για τη βελτίωση τόσο της θερμικής σταθερότητας όσο και της μαγνητικής διαπερατότητας.
Το-σύστημα υψηλής τάσης σε οχήματα νέας ενέργειας χρησιμοποιεί συνήθως μια σειρά-σύνδεσης αρχιτεκτονικής τροφοδοσίας ρεύματος, όπου η μπαταρία, το κουτί διανομής υψηλής{{2} τάσης, ο ελεγκτής κινητήρα και ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης είναι όλα περίπλοκα συνδεδεμένα. Εάν ένα ρελέ υποφέρει από κακή επαφή, μπορεί να προκαλέσει σοβαρές διακυμάνσεις στην τάση τροφοδοσίας. Για παράδειγμα, η τάση εισόδου στον ελεγκτή κινητήρα μπορεί να πέσει ξαφνικά από ένα σταθερό 350V σε 280V, μόνο για να ανακάμψει άμεσα λίγα λεπτά αργότερα. Τέτοιες διακυμάνσεις όχι μόνο ενεργοποιούν την ατελή-λειτουργία του οχήματος, αλλά μπορεί επίσης να αναγκάσουν το χειριστήριο να διαγνώσει εσφαλμένα σφάλματα, θέτοντας έτσι σε κίνδυνο την ασφάλεια κατά την οδήγηση με-μεγάλη ταχύτητα. Για να επιταχυνθεί η ταχύτητα μαγνητικής απόκρισης των ρελέ{11}υψηλής τάσης υπό περίπλοκες συνθήκες λειτουργίας, ορισμένα προϊόντα χρησιμοποιούν μια δομή ρελέ καθαρού σιδήρου για EV για να ενισχύσουν τις δυνατότητες αγωγιμότητας του μαγνητικού πεδίου και να ελαχιστοποιήσουν τη λειτουργική υστέρηση.
Οι ανωμαλίες στις επαφές του ρελέ μπορεί επίσης να έχουν σημαντικό αντίκτυπο στα συστήματα φόρτισης των οχημάτων νέας ενέργειας. Κατά τη διάρκεια-συνεδριών γρήγορης φόρτισης, το ρελέ υψηλής-τάσης είναι υπεύθυνο για τη δημιουργία του κύριου ηλεκτρικού κυκλώματος μεταξύ της μπαταρίας και του σταθμού φόρτισης. Εάν οι επαφές του ρελέ οξειδωθούν, μπορεί να οδηγήσει σε διακυμάνσεις στο ρεύμα φόρτισης, διακοπές στη διαδικασία φόρτισης ή ακόμα και σε πλήρη αποτυχία έναρξης της φόρτισης. Πιο κρίσιμα, η ασταθής επαφή μπορεί να δημιουργήσει στιγμιαία, υψηλού{5}}κυμάτων ρεύματος. με την πάροδο του χρόνου, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση των κυττάρων, διόγκωση και υποβάθμιση της χωρητικότητας. Για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις για λειτουργία υψηλής-συχνότητας και εκτεταμένη διάρκεια ζωής, τα ρελέ υψηλής{{8}τάσης συνήθως ενσωματώνουν εσωτερικούς πυρήνες κατασκευασμένους από σίδερο ρελέ υψηλής-διαπερατότητας για να διασφαλίζεται η γρήγορη και σταθερή έλξη του οπλισμού-στην επόμενη ενεργοποίηση του πηνίου.
Ένα από τα πιο επικίνδυνα ζητήματα στα συστήματα υψηλής-τάσης οχημάτων νέας ενέργειας είναι η διαρροή υψηλής-τάσης που προκύπτει από αστοχία μόνωσης. Εάν η κατάλυση ρελέ υπονομεύσει τη μόνωση της πλεξούδας καλωδίωσης, ενδέχεται να διαρρεύσει ηλεκτρισμός υψηλής τάσης στη μεταλλική δομή του πλαισίου του οχήματος, δημιουργώντας έτσι πιθανό κίνδυνο ηλεκτροπληξίας. Αυτός ο κίνδυνος είναι ιδιαίτερα έντονος σε υγρά περιβάλλοντα-όπως κατά τη διάρκεια βροχής ή χιονιού-όπου η ανθρώπινη επαφή με τις πόρτες ή τις θύρες φόρτισης του οχήματος θα μπορούσε να ολοκληρώσει ένα αγώγιμο κύκλωμα. Συνεπώς, οι καθαροί ηλεκτρικοί πυρήνες σιδήρου που χρησιμοποιούνται σε ρελέ υψηλής-τάσης πρέπει όχι μόνο να παρουσιάζουν ανώτερες μαγνητικές ιδιότητες αλλά και να τηρούν αυστηρά τα αυστηρά πρότυπα της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων σχετικά με την ασφάλεια μόνωσης και τη θερμική σταθερότητα.
Η μακροπρόθεσμη αξιόπιστη-λειτουργία ρελέ υψηλής-τάσης σε οχήματα νέας ενέργειας εξαρτάται όχι μόνο από τα ίδια τα υλικά επαφής, αλλά συνδέεται επίσης στενά με τις τεχνικές επεξεργασίας των πυρήνων ρελέ καθαρού σιδήρου, το σχεδιασμό της δομής του μαγνητικού κυκλώματος και τις συνολικές δυνατότητες διαχείρισης θερμότητας. Ιδιαίτερα στο πλαίσιο της συνεχούς αναβάθμισης των πλατφορμών υψηλής-τάσης, η εφαρμογή-πυρήνων από χάλυβα ρελέ υψηλής απόδοσης και μαλακών μαγνητικών υλικών αναδεικνύεται ως κομβική κατεύθυνση στην τεχνολογική πρόοδο των ρελέ νέων ενεργειακών οχημάτων.
Εάν αναζητάτε λύσεις που αφορούνπυρήνες ρελέ από χάλυβα, μαλακά μαγνητικά υλικά ή εξαρτήματα με σφραγίδα ακριβείας, σας προσκαλούμε να επικοινωνήσετε μαζί μας για περαιτέρω πληροφορίες προϊόντος και τεχνική υποστήριξη. Προσφέρουμε εξειδικευμένες, προσαρμοσμένες υπηρεσίες προσαρμοσμένες σε νέα ενεργειακά ρελέ, συστήματα διανομής ισχύος υψηλής{1}τάσης και ηλεκτρομαγνητικά συγκροτήματα ελέγχου.
επικοινωνήστε μαζί μας
